Cotxes de luxe de marques com Bugatti o McLaren i maquinària industrial de John Deere o Caterpillar tenen un nexe català: els eixugaparabrises dissenyats, desenvolupats i fabricats per l'empresa abrerenca Doga. Fundada el 1958, aquesta companyia catalana s'ha convertit en líder mundial en eixugaparabrises de petites i mitjanes sèries. Tractors, excavadores, trens, autobusos o turismes de luxe d'arreu del món porten els seus eixugaparabrises i els seus motors electrònics incorporats. 

Un projecte nascut en una botiga de joguines

La història de Doga es remunta al 1958, quan Antonio García Domingo comença a fabricar petits motors en una botiga de joguines. Aquell projecte acaba derivant, per casualitats de la vida, en sistemes per a eixugaparabrises i s'especialitza en aquell producte. Amb la industrialització dels anys seixanta, fa el salt a Abrera i comença a subministrar el seu producte per a cotxes i camions. Nissan, Seat o Santana van ser alguns dels seus primers clients. Doga va ser dels pioners a Catalunya a especialitzar-se en eixugaparabrises i s'encarregava de tot el procés i fabricació: des del motor fins a la peça. 

En els seus primers anys, els seus eixugaparabrises es van focalitzar sobretot en l'automoció convencional, que estava en ple creixement. Però aviat es van centrar en sèries petites i mitjanes i en vehicles pesants com maquinària industrial, camions, busos o trens.

Una idea molt potent

Jordi Miró és l'actual CEO de Doga i explica una de les claus que han situat l'empresa com un referent mundial: "Des del principi, el fundador va tenir una idea molt potent, que va ser la vocació internacional". Des de bon començament van mirar a Europa i van portar els seus productes per tot el continent. "Als anys 80 ja teníem clients a Finlàndia", emfatitza el Jordi. A finals dels anys 90, la segona generació inicia la segona expansió, mirant cap als Estats Units i Àsia. Avui dia, el mercat espanyol representa menys del 5% de les vendes de Doga i els seus principals mercats són els Estats Units, la Xina, Regne Unit, Japó, Alemanya, Itàlia i Brasil. En total, tenen presència a una setantena de països: "A qualsevol vehicle d'arreu del món hi haurà alguna peça nostra". 

Jordi Miró: "En dues hores, podem portar personal tècnic a qualsevol client"

Encara amb Abrera com a base d'operacions, aquesta vocació internacional els ha portat a disposar de filials i plantes i centres de disseny arreu del món, des de Mèxic fins a l'Índia: "En dues hores, podem portar personal tècnic a qualsevol client". 

L'altre factor clau per a Doga ha estat que des de bon començament van apostar per encarregar-se de tot l'eixugaparabrises, des del motor fins a la fabricació de peces. Per fer-ho, l'aposta fonamental ha estat per al disseny. "Un dels grans trets diferencials és que sempre hem tingut un centre de disseny intern", resumeix el Jordi. Això els va permetre especialitzar-se i fer el salt de l'automoció als vehicles industrials o turismes de luxe. "Són sectors que necessiten més qualitat i flexibilitat i és el que nosaltres podem oferir", recalca.

Els grans fabricants mundials

Aquesta filosofia els ha obert la porta dels grans fabricants mundials. De fet, Doga proveeix eixugaparabrises als deu fabricants més rellevants del món de maquinària offroad, que són aquells vehicles pesants per a la construcció, agricultura, moviment de terres, etc. Caterpillar (Estats Units), John Deere (Estats Units), JCB (Regne Unit), Komatsu (Japó), Sany (Xina) o Hyundai (Corea del Sud) són alguns exemples.

"El que ens diferencia és que hem repetit el model que ens ha funcionat a Europa a Àsia, on tenim fàbrica pròpia i centre de disseny. Envoltem el client amb una qualitat global, però particularitzant les solucions", reivindica Jordi Miró. Una manera de treballar que també han portat als cotxes de gran luxe, com Bugatti o McLaren. "El nostre client valora solucions tècniques molt potents, amb un nivell de qualitat alt i amb una flexibilitat extraordinària i costos competitius", remata. 

Evolucionar i innovar per ser líders

Jordi Miró té clar que l'evolució i la innovació constants són fonamentals per mantenir el lideratge i la referència mundial. Per això han apostat també per la diversificació i ara fabriquen i disseny petits motors electrònics, que ja utilitzaven en els eixugaparabrises, per a altres aplicacions. Per exemple, en equipaments mèdics, portes automàtiques o en agricultura. Un exemple són uns motors electrònics en maquinària agrícola al Brasil que determina quan s'obre una petita comporta i deixa anar llavors al camp en funció del terreny o la velocitat del tractor. I tot plegat amb la possibilitat d'anar recopilant dades.

Amb tot, els eixugaparabrises continuen sent el 75% de les seves vendes, que aquest 2026 fregaran els 180 milions d'euros. Altres productes que fabriquen són els tancs i sistemes de líquid per a netejar els parabrises que porten els vehicles.

D'empresa familiar a canvi de propietat

El 2022, Nazca Capital va comprar Doga, però va mantenir l'equip directiu i la filosofia. Així ho assegura el CEO, que fa 24 anys que és a Doga i va arribar a dirigir la planta de la Xina. Jordi Miró reivindica que el centre de decisió continua estant a Abrera. I té clar quin és l'ADN que els ha fet arribar fins aquí: "En una empresa com la nostra, de petita i mitjana sèrie, la gran diferència són les persones. Nosaltres venem un servei, no un producte estàndard". Per això aposta per una gestió "humanista de l'equip": "Són els nostres representants arreu del món". 

 Bernat Bella. Periodista